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Histoire des anciennes voitures de collection et véhicules d'autrefois.

Des voitures de collection anciennes, classés par années de 1800 a 1959, les marques des constructeurs et les grands noms de l'automobile avec leur histoire, en images les automobiles de collection par marques et les non polluantes, recherche diverse sur les anciennes voitures de collection.
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Cadillac Lasalle 328 coupe 1930


Une Cadillac Lasalle 328 coupé, banquettes en cuir, transmission 3 vitesses, synchrone sur 2e et 3e, démarrage électrifiée, moteur V8 5.3 l, de 1930.


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LaSalle est un constructeur automobile américain créé en 1927 par la General Motors pour combler le vide existant entre les gammes Buick et Cadillac.

Dessinée par Harley J. Earl et fabriquée par Cadillac, la LaSalle connaît un succès croissant jusqu’en 1930. Pour réduire ses coûts de fabrication, elle utilise un moteur Oldsmobile entre 1934 et 1937, mais elle se heurte à une concurrence renforcée par l’arrivée de la Lincoln Zephyr. De façon à lui redonner du prestige, la LaSalle retrouve un moteur Cadillac en 1938 mais ne parvient pas à surpasser ses rivales.

La marque LaSalle est abandonnée en 1940 ; le modèle est poursuivi dans la gamme Cadillac. Présentée le 5 mars 1927, la LaSalle est référencée, durant toute sa carrière, comme une série de Cadillac. Elle est destinée aux personnes qui recherchent une voiture de grande qualité, plus petite, plus maniable et moins chère qu’une Cadillac. La publicité met fortement l’accent sur la parenté avec Cadillac. Le catalogue proclame fièrement que la nouvelle LaSalle est un « pur produit Cadillac » dont elle est le « frère de sang » au niveau mécanique.

Désignée sous la dénomination de Série 303, la LaSalle est une Cadillac plus petite et plus légère. Son moteur est un nouveau V8 à 90 ° qui préfigure la nouvelle génération de V8 qui vont équiper les Cadillac l’année suivante. La LaSalle est proposée en 22 types de carrosseries, la plupart établies sur un châssis de 3,175 mètres d’empattement, soit 18 cm de moins que la plus petite des Cadillac. Le style de cette première LaSalle est resté célèbre à jamais. Dessinée par Harley J Earl, la LaSalle est le premier résultat du contrat signé par le jeune styliste californien, en 1926, en tant que consultant de Cadillac.

En 1930, la cylindrée est portée à 5 572 cm3 (340 pouces cubiques) par augmentation de l’alésage à 84,1 mm. La puissance atteint 90 chevaux. La Série 340 ne dispose plus que du seul empattement de 3,40 mètres, et toutes les carrosseries sont nouvelles. Des pneus ballons de 20 pouces sont montés en série et la direction est améliorée par le changement de la géométrie du train avant. Sept modèles de base sont produits par Fischer entre 2375 et 2795 $ et six modèles sont proposés par Fleetwood entre 2285 et 3795 $. Mais la production chute et n’atteint que 14995 exemplaires.

De nouvelles carrosseries sont présentées en 1932, avec un style plus arrondi, mais la gamme est réduite à quatre carrosseries. Baptisée Série 345B, la nouvelle voiture récupère le V8 de 5,785 cm3 et 115 chevaux de la Cadillac Série 353 de 1930 ! la Série 345C est lancée en 1933. Elle reçoit une calandre en étrave et des ailes à jupes. Les conduites intérieures sont équipées d’une aération « sans courants d’air ». Les prix sont abaissés de 150 $, mais 1933 marque le creux de la crise économique ; 3381 LaSalle seulement sont fabriquées. Les stratèges du groupe décident d’arrêter la production de LaSalle à la fin de l’année.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Cadillac ", Etats-Unis 1902.

1902 : Naissance de Cadillac, dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une petite société automobile du nom de Cadillac renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company. Le 22 août, Murphy donna à l'ancienne "Detroit Automobile Company" le nom de "Cadillac Automobile Company". A l'automne première voiture Cadillac, le prototype du modèle A qui fut présentée au Salon de New York en janvier 1903.

1903 : cette voiture monocylindrique, la fameuse "one lunger", était un véhicule assez primitif en comparaison de ceux produits en Europe à la même époque, cependant. Dotée d'une boîte à planétaires à deux vitesses et d'un moteur logé sous le siège avant, elle fut produite en versions, A. B, C. E, F, K, M, S et T. Le prix de cette voiture, construite à environ 14 600 exemplaires, variait entre $750 et $1400.

1904 : la raison sociale alors que Leland fut nommé président de la firme, fut transformée en "Cadillac Motor Car Company". La devise, bientôt adoptée par Cadillac, était en fait celle que Leland avait voulu lui imposer : «Notre credo, la perfection, notre règle, la précision». 1905 : 156 voitures Cadillac du modèle D de 5 litres à quatre cylindres furent fabriquées, la production totale de Cadillac à quatre cylindres atteignit environ 73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.

1906 : sortie du modèle L, une confortable limousine, le modèle K, un petit runabout à deux places, donna une soudaine notoriété aux noms de Cadillac. 1907 : une version plus petite et plus économique, le modèle G, fut produite pendant deux ans. 1908 : en mars la preuve fut faite que les éléments des voitures Cadillac étaient tous interchangeables. Les premières preuves de standardisation étaient faites. 1909 : la renommée toujours croissante de Cadillac ainsi que son excellente situation financière retinrent l'attention du groupe General Motors, des pourparlers s'engagèrent et le 29 juillet la marque Cadillac fut achetée par le groupe.

1910 : Cadillac fit sensation en présentant des modèles équipés d'un allumage, d'un démarreur et d'un éclairage électriques. Cet équipement fut monté en série dès 1912. Cadillac fut le premier à adopter ce système aux États-Unis et apparut, une fois de plus, comme l'auteur du plus grand progrès réalisé dans l'année dans le domaine automobile. 1915 : Devant les résultats très encourageants obtenus Leland décida d'adopter des V8 sur ses modèles. Annoncé au mois de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915.

1920 : jusqu'à 1925. les modèles bien que de haute qualité, avaient une ligne imparfaite. 1923 : l'adoption de freins sur les quatre roues. 1924 : sur le modèle V63 le moteur à huit cylindres en V fut doté d'un nouveau vilebrequin. 1925 : le 1er mai, Lawrence P. Fisher, l'un des six frères constructeurs des célèbres carrosseries du même nom, fut nommé président de Cadillac.

1928 : nouveau moteur à huit cylindres en V de 5,6 l. A l'origine, ce moteur avait une cylindrée de 5 000 cm3 et était destiné à équiper la série des La Salle de 1927. Adaptation, pour la première fois dans le monde, d'une boite de vitesses synchronisèes (baptisée Synchro- Mesh). 1929 : chromage des pièces et, plus spécialement, des accessoires décoratifs nickelés. 1930 : Le modèle 452, la première voiture de série au monde à être équipée d'un 16 cylindres en V. En septembre 1930 Cadillac créa un modèle à douze cylindres en V basé sur celui à seize cylindres, mais conçu de façon à permettre l'utilisation du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en V. 1932 : les plus gros modèles furent équipés de servofreins à dépression.

1934 : nomination de l'Allemand Nicholas Dreystadt au poste de directeur général. 1936 : nouveau moteur à huit cylindres en V entièrement réalisé en fonte et moins coûteux que les précédents. 1937 . apparition des freins hydrauliques. Le moteur V 12 fut abandonné et le V 16, dont on avait fabriqué environ 4380 exemplaires, fut complètement remanié par Seaholm. 1938 : jusqu'en 1940, la production des V 16 ne fut guère supérieure à 510 unités malgré une simplification et une baisse des prix.

1940 : Bien que la série des La Salle fut parfaitement réussie, elle ne put échapper à la crise économique qui sévissait alors en Amérique. 1941 : date dans l'histoire de Cadillac. La gamme fut dotée du moteur V8 de 5,7 l. dont la puissance avait été portée à 150 ch à 3 400 tr mn. La série 61, proposée au prix concurrentiel de $1445. 1942 : La production automobile cessa chez Cadillac à partir de février et ne reprit qu'après la signature de l'armistice. 1946 / 1947 : Cadillac a repris le modèle de 1942 sans grand changement esthétique ni technique, les series sont 61-62-60S- et 75 Fleetwood et le moteur est un V8 de 346cid qui développe 150cv.

1948 : La naissance des ailerons et du fameux V8, premiers changements esthétiques. 1949 : changements pour le moteur qui passe de 346 à 331cid (5L4) mais aussi de 150 à 160cv. 1950 : une voiture Allard se classe troisième aux 24h du Mans, elle est équipée du fameux moteur tout comme deux autres Cadillac qui se classent 10e et 11e. 1951 : la serie 61 disparait. 1952 : la 1,3 millionième Cadillac sort des chaînes. 1953 : La naissance de L'Eldorado.

1954 : 1954 et 1955 les records de vente, cette année Cadillac propose des moteurs V8 depuis quarante ans! 1955 : record des ventes depuis toujours avec 141000 voitures du millésime vendues. 1956 : l'année de la boite hydra-matic, la gamme Eldorado s'enrichit d'un coupé nommé Seville. 1957 : Cette année Cadillac est le neuvième constructeur automobile américain, l'année de la Broughan Series 70. 1958 : pour cette année et la suivante, on parlait des années Wurlitzer, 5 convertibles Biarritz Eldorado ont été construits en 4 sièges avec un sensor qui refermait la capote en cas d'humidité excessive ou de pluie.

1959 : Comme chaque année, à l'époque, Cadillac propose une gamme complète de modèles. Parmi ses Cadillac, on compte trois coupés 2 portes à 5-6 places, six berlines 4 portes à 5-6 places, deux limousines 4 portes à 8-9 places et deux cabriolets 2 portes à 5-6 places. En 1959, nous avons donc sept soi-disant « séries », pour treize « carrosseries ». Elles sont les suivantes :

1960 : voir - - http://www.trombinoscar.com/cadsoixante/index.html

Source : http://www.trombinoscar.com/cadclassics/index.html

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lasalle ", Etats-Unis 1927 - 1940.

Présentée le 5 mars 1927, la LaSalle est référencée, durant toute sa carrière, comme une série de Cadillac.

Elle est destinée aux personnes qui recherchent une voiture de grande qualité, plus petite, plus maniable et moins chère qu’une Cadillac.

La publicité met fortement l’accent sur la parenté avec Cadillac.

Le catalogue proclame fièrement que la nouvelle LaSalle est un « pur produit Cadillac » dont elle est le « frère de sang » au niveau mécanique.

Le choix de son nom n’a pas posé de problème.

Celui de Cadillac ayant été choisi en hommage au français Antoine de Lamothe-Cadillac, le fondateur de Détroit en 1701, il semble logique que la nouvelle division adopte le nom d’un autre explorateur français celui de René Robert Cavelier de La Salle (1643-1687), qui prit possession de la Louisiane au nom du roi de France en 1682.

Désignée sous la dénomination de Série 303, la LaSalle est une Cadillac plus petite et plus légère.

Son moteur est un nouveau V8 à 90°. Il a une cylindrée de 4965 cm3 avec un alésage de 79,5 mm et une course de 125 mm, son refroidissement est assuré par un radiateur à volets thermostatiques.

Il développe une puissance de 75 ch. La boite de vitesses est à 3 rapports, et le châssis est équipé de freins mécaniques aux quatre roues. La LaSalle est proposée en 22 types de carrosserie.

Le style de cette première LaSalle est resté célèbre à jamais.

Dessinée par Harley J Earl, la LaSalle est le premier résultat du contrat signé par le jeune styliste californien, en 1926, en tant que consultant de Cadillac.

Le résultat donne une voiture assez racée et au succès commercial important, la production totale de la Série 303 atteint 10767 unités, à la plus grande satisfaction de la direction de Cadillac.

La Série 345C est lancée en 1933.

Elle reçoit une calandre en étrave et des ailes à jupes.

Les conduites intérieures sont équipées d’une aération sans courants d’air.

Les prix sont abaissés de 150 $, mais 1933 marque le creux de la crise économique 3381 LaSalle seulement sont fabriquées.

Les stratèges du groupe décident d’arrêter la production de LaSalle à la fin de l’année ??

En 1935, la LaSalle adopte la carrosserie tout acier.

Pour 1936, la LaSalle reçoit un nouveau capot et une nouvelle calandre.

Pour 1939, la série 39-50 change de carrosserie.

Les dernières LaSalle de 1940, les Série 50 et Série 52, sont celles dont on se souvient le plus.

Des prototypes du modèle 1941 sont construits mais la voiture n’entre pas en production.

A la place, Cadillac lance une Série 61 de prix réduit afin de combler, en partie, le vide laissé par LaSalle, l’autre partie étant comblée par Buick.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.




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